Veja todas as avaliações do Volkswagen Passat
► Revisão de teste de longo prazo do VW Passat Estate
► Este é o 2.0 Bi-TDI diesel com AWD
► O reservatório do lava-vidros está se esvaziando sozinho?
Mês 13 morando com um VW Passat Estate 4Motion: adeus e obrigado por todas as lembranças
Então adeusPassatEstado; foi uma fatia. Com a possível exceção do cachorro malcheiroso, acho que ninguém na família nunca faltou conforto, espaço e praticidade ao longo do ano.
Combine isso com potência mais do que suficiente na sala de máquinas para manter o motorista interessado, aliado a boas maneiras de manuseio e aderência suficiente para transformar o hooligan mais jovem em um tom interessante de cinza esverdeado em um prazo notavelmente curto, e o único argumento que posso invocar a favor do clube SUV dinamicamente inferior é ter sua buzina alguns centímetros acima do solo no trânsito. Isso e, claro, o esnobismo da minha metade rosa do cano de esgoto associado à vida em Oneupmanship Close.
Propriedades rápidas sempre caíram bem nesta casa e, embora 237bhp e 369lb ft possam parecer uma cerveja relativamente pequena hoje em dia, sua entrega às quatro rodas viaVWA caixa de câmbio DSG de sete marchas proporciona um progresso suave e agradavelmente rápido em clima ruim e bom.
Se alguma crítica fosse devida a um trem de força com a iteração mais poderosa do diesel de 2,0 litros da empresa, seria que ele é um pouco mais barulhento do que o ideal.
Além disso, é muito parecido com seu guardião, um tanto inclinado à sede. Eu esperava que um passeio de Páscoa para o West Country veria o consumo de combustível subir acima dos 30 anos típicos de escolas de curta distância e entregas de bolos, mas na verdade a média parecia ter caído um pouco para trás.
Já equipado de forma respeitável com um disfarce padrão de 30 mil dólares, este Passat veio ainda mais carregado com um valor adicional de £ 6.500 em brindes. Entrada sem chave, tapete de borracha no porta-malas, bancos traseiros externos aquecidos, teto solar panorâmico e o head-up display para o qual vou balançar.
Mas todo mundo que sobe xinga até conseguir desativar a assistência de manutenção da faixa; se eu quiser saber como é o Passat visto de cima, peço emprestado um drone; Continuo não convencido de que a substituição de mostradores analógicos por mostradores analógicos falsos alcance muito; e não acredito que nem mesmo o hooligan mais velho louco por carros tenha testado a ativação por voz. Se eu quiser saber como está o tempo, olho pela janela e já tenho um feed de notícias – chama-se Rádio 4.
Firmemente do lado do entrar, calar a boca e dirigir escola de automobilismo, então, estou gentilmente envergonhado de admitir que tanto a senhora quanto eu ainda estávamos descobrindo novos petiscos em diversos menus na tela, mesmo enquanto acenávamos nossas despedidas decididamente afetuosas.
Por Anthony Ffrench-Constant
Diário de bordo: VW Passat Estate GT 2.0 Bi-TDI 4MOTION
Motor1968cc 16v turbodiesel 4 cilindros, 237bhp @ 4000rpm, 369lb ft @ 1750-2500rpm
Caixa de velocidadeDSG automático de 7 velocidades, tração integral
Estatísticas6,3s 0-62mph, 147mph, 140g/km CO2
Preço£ 36.550
Como testado£ 43.310
Milhas este mês511
Milhas totais10222
nosso mpg36,9
MPG oficial52.3
Combustível este mês£ 50,10
Custos extras£ 0
Calcule o custo
Custo novo£ 43.310 (incluindo £ 6.760 de opções)
Preço de venda do revendedor£ 23.492
preço de venda privada£ 22.248
Preço de troca parcial£ 21.003
Custo por milha16p
Custo por milha incl. depreciação£2,38
Mês 12 morando com um VW Passat Estate 4Motion: surgiu um vazamento!
Como é típico do Passat, de outra forma impecável, esperar até que a bandeirola seja pendurada e as flâmulas do navio para a costa lançadas em antecipação à partida com os olhos marejados antes de desenvolver a menor suspeita de uma falha.
Digo suspeita porque é bem possível que a patroa tenha começado a lavar o cabelo nos jatos de limpeza dos faróis. Ou talvez ela esteja prendendo a guia do cachorro à alavanca relevante ... De qualquer forma, o reservatório de lavagem da tela e da lâmpada está esvaziando mais rápido do que o tanque de combustível de um English Electric Lightning. Então, suponho que deve ser um vazamento.
Diário de bordo: VW Passat Estate GT 2.0 Bi-TDI 4MOTION
Motor1968cc 16v turbodiesel 4 cilindros, 237bhp @ 4000rpm, 369lb ft @ 1750-2500rpm
Caixa de velocidadeDSG automático de 7 velocidades, tração integral
Estatísticas6,3s 0-62mph, 147mph, 140g/km CO2
Preço£ 36.550
Como testado£ 43.310
Milhas este mês351
Milhas totais9711
nosso mpg36,8
MPG oficial52.3
Combustível este mês£ 59,48
Custos extras£ 0
Mês 11 morando com um Volkswagen Passat Estate: seletividade predefinida
De seu encaixe confortável no topo do painel, a lasca de vidro fumê da mira do Sea Fury que é o head-up display continua a pular para cima e para baixo como o punho de um eremita; um lembrete constante de que uma das poucas deficiências do Passat é a ausência de predefinições de memória pelas quais a senhora e eu podemos armazenar nossa posição e configurações de direção favoritas.
Em um mundo ideal, o escopo dessas predefinições não abrangeria apenas o banco do motorista bizarramente operado apenas no departamento de inclinação do banco, mas também o ar condicionado, o rádio e os espelhos.
Então, tudo o que faltará na mudança é uma grande cesta de lixo no console central e um cabo de telefone com mola para realocar nosso atual emaranhado implacável de tênia eletrônica dobrada em excursão.
Por Anthony Ffrench-Constant
Diário de bordo: VW Passat Estate GT 2.0 Bi-TDI 4MOTION
Motor1968cc 16v turbodiesel 4 cilindros, 237bhp @ 4000rpm, 369lb ft @ 1750-2500rpm
Caixa de velocidadeDSG automático de 7 velocidades, tração integral
Estatísticas6,3s 0-62mph, 147mph, 140g/km CO2
Preço£ 36.550
Como testado£ 43.310
Milhas este mês434
Milhas totais8383
nosso mpg36.2
MPG oficial52.3
Combustível este mês£ 76,87
Custos extras£ 0
Mês 10 vivendo com um Volkswagen Passat Estate: a alegria das fechaduras
Ao longo dos anos, duas máximas-chave guiaram a família ff-C ao longo da vida em um curso tão infalivelmente reto e compreensível quanto o de uma bala de borracha disparada em uma quadra de squash.
A primeira, 'It Seemed a Good Idea at the Time', é reservada para lápides (embora não seja um patch de 'I Told You I Was Ill' de Spike Milligan). O segundo, 'Se tudo mais falhar, leia as instruções', é um companheiro constante, e a consistência com que é cuidadosamente ignorado é melhor exemplificado pelo fato de que o manual de instruções permanece facilmente a parte mais primitiva do Passat.
O que também explica por que levamos 10 meses para descobrir um submenu enterrado no bolso do colete de outro submenu, que nos permite destravar todas as portas e a porta traseira simultaneamente por meio do telefone celular sem chave. sistema de entrada, em vez de apenas a porta do motorista.
Pouco menos que uma revelação, isso é motivo de profunda alegria para a patroa, que, invariavelmente mais com vontade logo de manhã do que eu, tende a se encarregar de… bem, de tudo, inclusive da escola. Cansada de se atrapalhar com o botão de desbloqueio no cartão da porta enquanto crianças frias clamam por acesso, ela finalmente aguentou o tagarela Chris Evans por tempo suficiente para ficar parado e consertá-lo.
O que ela ainda não fez, no entanto, é encontrar uma maneira de escurecer o head-up display o suficiente para não distraí-la ao dirigir à noite, que não envolva apenas desligar tudo. Ou localizar os Rádios 1 e 2 em qualquer coisa menos FM, mesmo que estejam listados, Bem Ali, no menu DAB que me dá acesso ao Rádio 4 Extra e ao críquete. Hmmph… Nada como uma escolha para promover o confronto.
Por Anthony Ffrench-Constant
Diário de bordo: VW Passat Estate GT 2.0 Bi-TDI 4MOTION
Motor1968cc 16v turbodiesel 4 cilindros, 237bhp @ 4000rpm, 369lb ft @ 1750-2500rpm
Caixa de velocidadeDSG automático de 7 velocidades, tração integral
Estatísticas6,3s 0-62mph, 147mph, 140g/km CO2
Preço£ 36.550
Como testado£ 43.310
Milhas este mês434
Milhas totais8383
nosso mpg36.2
MPG oficial52.3
Combustível este mês£ 76,87
Custos extras£ 0
Mês 9 rodando um VW Passat Estate: lavar as luvas 1, cachorro na muda fedorento 0
Mudfordshire mais do que fazendo jus ao seu nome nesta época do ano, ontem fiquei um tanto surpreso ao entrar em um carro com um interior tão limpo que por um momento me preocupei por ter inadvertidamente obtido acesso ao Passat de outra pessoa.
Uma carta encantadora no jornal outro dia contou a história de uma dama formidável assegurando à neta suja que ela "comeria um pedaço de terra" antes de morrer; 'bico' neste caso referindo-se a uma medida agora levemente arcaica de volume equivalente a cerca de dois galões.
Bem, a última vez que olhei, o Passat parecia determinado a passar pela ajuda de sua própria vida de uma só vez; o interior tão entupido de campo congelado que estava lá em cima com o F Giles 'Land Rover local na hierarquia de shinola excedente.
Como a patroa conseguiu devolver a cabine - e, mais notavelmente, os tapetes - ao status de quase showroom está além de mim, mas entendo que um par de malmequeres amarelos brilhantes desempenhou um papel fundamental no processo. Não, você entende, para proteger as mãos que lavam a louça, mas para coletar pêlos de cachorro.
Agora, eu sempre pensei que os cachorros mudassem de vez em quando, mas nossa variedade malcheirosa habitualmente deixa todas as superfícies disponíveis parecendo o chão de uma barbearia no dia em que Crosby, Stills, Nash e Young finalmente removeram o 'Quase' da música título.
O problema é que o pelo de cachorro é totalmente imune aos cuidados do aspirador de pó. Mas coloque um calêndula e esfregue o carpete ou o estofamento, e você será instantaneamente recompensado com torrões do tamanho de Slazenger do material que a patroa começou a encher o recipiente de bola de gordura na mesa de pássaros com ele, de onde é prontamente roubados para forrar ninhos. Eu nunca soube que os pássaros não tinham olfato...
Felizmente, essas travessuras não precisam se estender até o espaço de carga; os frequentes ruídos frenéticos de arranhar sugerem que a bandeja de plástico removível com mangueira pode não oferecer muito controle da pata durante as curvas, mas garante que o carpete abaixo permaneça intocado.
Por Anthony Ffrench-Constant
8º mês com um VW Passat Estate: abastecer com AdBlue
A julgar pela quantidade de informações patrocinadas na tela gritando comigo que o carro tem feito ultimamente, parece que - apesar dovolkswagen passatainda tendo mais de 10.000 milhas para rodar até a hora do primeiro serviço - é, oh Deus ... tempo de manutenção.
Sendo o escopo do meu conhecimento técnico quase exclusivamente limitado aos antigos componentes Hi-Fi britânicos e ao ajuste de miras telescópicas para fins de matança de ratos de médio alcance, consegui, até agora, ignorar cuidadosamente a presença de uma segunda tampa sob a portinhola do depósito de combustível marcava misteriosamente AdBlue.
Recentemente, no entanto, os avisos piscantes tornaram-se cada vez mais estridentes e carregados de palavrões, ao som de 'Olha, idiota; se você não adicionar AdBlue em um raio de algumas centenas de milhas, o carro não dará partida e sua patroa simplesmente não parará.'
Minha curiosidade despertou, o Google finalmente me explicou depois de todos esses anos por que meu pai fazia xixi tão assiduamente em sua pilha de compostagem todas as noites.
Para AdBlue, eu entendo, é cerca de um terço de ureia (como na urina) e dois terços de água deionizada, e injetar essa mistura no fluxo de gás de escape é fundamental para reduzir suficientemente as emissões de NOx para tornar o motor turbodiesel do Passat compatível com Euro 6.
Visões alegres das fileiras maciças de funcionários da VW sendo obrigados a fazer xixi em recipientes sob medida dentro dos banheiros corporativos foram tristemente destruídas, no entanto, ao saber que a produção de ureia sintética é comum e um ingrediente regular de fertilizantes.
Bom trabalho, é tão onipresente, porque, a menos de 8.000 milhas, a tela gritante me informou que eu precisava derramar no mínimo seis litros do material a bordo para manter o motor funcionando.
Agora, a matemática, como você pode imaginar, está além de mim, mas com uma capacidade de tanque de aditivo de cerca de 13 litros e o primeiro serviço não devido por 18.000 milhas, chegar ao último sem recorrer ao primeiro parece cair em a categoria Fat Chance.
Exercitando ainda mais as dobradiças do capô, uma segunda falange de advertências dançou o pas de deux com a contagem regressiva de AdBlue, sugerindo que os níveis de refrigerante também estavam baixos.
Felizmente, um homem extremamente simpático do meu empório VW local explicou que o sistema de refrigeração do biturbo de 2,0 litros é bastante complexo e envolve um comprimento considerável de mangueira. De novo, a referida mangueira se estica um pouco com o tempo, e o nível do refrigerante cai um pouco de acordo…
E lá estava eu pensando que a era da manutenção de carros em casa não existia mais.
Por Anthony Ffrench-Constant
Diário de bordo:VW Passat Estate GT 2.0 Bi-TDI 4MOTION
Motor1968cc 16v 4 cilindros bi-turbo diesel, 237bhp @ 4000rpm, 369lb ft @ 1750rpm
Caixa de velocidadeCâmbio automático de dupla embreagem e 7 marchas, tração integral
Estatísticas6,3s 0-62mph, 147mph, 140g/km CO2
Preço£ 36.550
Como testado£ 43.310
Milhas este mês486
Milhas totais7553
nosso mpg38,7
MPG oficial52.3
Combustível este mês£ 77,80
Custos extras£ 12,70
Mês 7 dirigindo uma perua Passat: os problemas da propriedade de longo prazo
Me dê um dedo mindinho: bem quando eu temia que navegaríamosVW Passat Estateposse sem sequer um sopro de irritação, vêm três pequenas queixas de uma só vez...
Em primeiro lugar, parece que os cartões-chave do hotel não são a única coisa cuja eficácia é destruída pela proximidade do telefone móvel. Embora os elogios possam ser feitos ao sistema de acesso e partida mãos-livres do carro, porque você realmente não precisa remover a chave do bolso para destravar, ligar ou trancar novamente o Passat, descobrimos que você está em um esconderijo de graça se você tentar fazer isso com a chave e o telefone no mesmo bolso. Ainda assim, pelo menos você não precisa percorrer todo o caminho de volta à recepção para corrigir a situação.
Em segundo lugar, a insistência gentilmente bizarra do hooligan mais velho em guardar sua mochila escolar no porta-malas para uma viagem de apenas sete minutos destacou o choque ocasional entre a câmera de ré (abaixo) e os mecanismos de abertura da porta traseira.
Mantendo-o admiravelmente livre de grumos, a câmera é guardada atrás do próprio emblema da VW que abre a porta traseira. O problema é que o emblema demora um pouco para fechar automaticamente assim que a marcha à ré é desengatada, período durante o qual adota o status de guarda-fogo de chocolate quando se trata de permitir acesso à ré. E as crianças não são pacientes.
Em terceiro lugar, a função de desligamento automático do motor stop-start cumpriu essencialmente seu papel de faixa de imposto no ponto de venda, é uma pena que não seja desligada automaticamente, em vez de ligada, toda vez que você liga o carro.
Deixando de lado a busca por luvas anti-óleo aparentemente soldadas e fechadas em estações de serviço, não temos queixas sobre o vigoroso biturbo diesel, exceto seu atraso na reinicialização da parada automática nos cruzamentos onde a ação imediata é a única garantia de progresso. É por isso que a queixa audível inevitavelmente acompanha sua rejeição.
Por Anthony Ffrench-Constant
Diário de bordo: VW Passat Estate GT 2.0 Bi-TDI 4Motion
Motor1968cc 16v 4 cilindros bi-turbo diesel, 237bhp @ 4000rpm, 369lb ft @ 1750-2500rpm Caixa de câmbio DSG automático de seis velocidades, tração nas quatro rodas
Estatísticas6,3s 0-62mph, 147mph, 140g/km CO2
Preço£ 36.550
Como testado£ 43.310
Milhas este mês1520
Milhas totais7067
nosso mpg40,9
MPG oficial52.3
Combustível este mês£217,60
Custos extras£ 0
Mês 6 rodando um VW Passat Estate: há tapetes lá, em algum lugar
Não importa as vespas; o livro que eu preciso muito ler se chama “Alguma coisa come lama?” Com Mudfordshire no final do outono mais do que fazendo jus ao seu apelido, e até mesmo o calçado de passeio mais forte instantaneamente envolto em bolinhos gigantes e enjoativos de argila, a área dos pés do motorista parece ser a vítima do protesto mais sujo que se possa imaginar.
Infelizmente, parece que a lama é a única coisa no planeta que o cachorro malcheiroso não devorará. Portanto, a menos que David Attenborough de repente descubra um estranho marsupial de Madagascar com uma queda por chorume, será um inverno longo e confuso.
Por Anthony Ffrench-Constant
Diário de bordo: VW Passat Estate GT 2.0 Bi-TDI 4MOTION
Motor1968cc 16v 4 cilindros bi-turbo diesel, 237bhp @ 4000rpm, 369lb ft @ 1750-2500rpm
Caixa de velocidadeDSG automático de 7 velocidades, tração integral
Estatísticas6,3 seg 0-62mph, 147mph, 140g/km
Preço£ 36.550
Como testado£ 43.310
Milhas este mês1495
Milhas totais5547
nosso mpg38,6
MPG oficial52.3
Combustível£ 143,88
Custos extras£ 0
Mês 5 vivendo com um VW Passat Estate GT 2.0 BI-TDI 4Motion: o que os SUVs já fizeram por nós?
'Olhe por cima das paredes, provoque as pessoas, depile as pernas, lute com poodles e vença ... Três anos atrás, eu era um pedido de desculpas de seis pedras; hoje, sou dois gorilas separados ... ' Assim, o mantra acidentalmente presciente de Vivian Stanshall sobre a propriedade de um SUV e todos os elogios da posição de direção de comando que você pode comer continuam a atrair, bem, quase todo mundo ao que parece.
Espere, porém; agora que estamos todos navegando na mesma altura de conquista de sebes, o bang vai o benefício tão comercializável de uma visão melhor no trânsito. Além disso, deixando de lado o aumento modesto na distância ao solo, luto para encontrar outro motivo para optar por um meio de transporte familiar que é apenas uma lata mais alta, mais instável, muitas vezes com pouca potência e inevitavelmente menos atraente para trocar do que a alternativa consagrada pelo tempo.
O que dizer então do woodie, da caminhonete, da humilde carrinha? Por que o SUV iniciante usurpou tão completamente o alojamento confortável do querido velho hack do depósito nas afeições da nação? Verdade seja dita, minha crescente afeição por esse gênero automotivo dificilmente é alimentada por uma série de reminiscências eufóricas…
As primeiras lembranças da propriedade Morris Oxford marrom e branco da família com a antena de fibra de vidro amarela chicoteada são prejudicadas por uma capacidade de vomitar em couro sintético quente tão abundante que inevitavelmente completei viagens intermináveis para o West Country empoleirado, sem amarras, no apoio de braço central do o banco da frente compatível com hóquei de amígdalas; um mascote de gorro involuntário salpicado de vômito em formação.
E um aumento na idade trouxe pouco aumento no valor do entretenimento. Tentativas de perder minha virgindade na confortável acomodação de popa da propriedade Peugeot 204 de minha mãe caíram em terreno implacavelmente pedregoso, assim como uma ambição posterior de férias em Le Camping de fazer a um colega estudante de arquitetura o que 'The Donald' sem dúvida fará à América dada metade uma chance.
Tudo isso nos traz, bem, atualizados, e cinco meses em umPassatposse que não só se provou decididamente fácil, mas também um pouco mais fácil de usar do que a oferta de muitos SUVs comparáveis.
Para começar, o Passat oferece sem esforço a posição de direção "semelhante a um carro", prometida e muitas vezes comprometida por tantos espécimes de SUV, principalmente por ser realmente um carro. Há pilhas de espaço no banco traseiro sem a necessidade de mecanismos deslizantes complexos e - acessado por meio de um lábio significativamente mais baixo que o de qualquer carro macio - o espaço de carga é suficientemente cavernoso para promover um aumento de velocidade deslizante patrocinado por tapete de plástico em o cão mal-cheiroso.
Mesmo looks nítidos e sem babados que muitos rotularam de "sóbrios" servem a um propósito; a ausência da linha de cintura ascendente iniciada por uma cunha ousada de Emmental e posteriormente adotada em massa pela tribo do design automotivo garante vidros traseiros de proporções suficientemente grandiosas para poupar os descendentes das indignidades claustrofóbicas da acomodação traseira de SUV padrão.
Lob na iteração mais poderosa deda Volkswagen2.0 turbodiesel acoplado à vaselina sem areia da transmissão de dupla embreagem, tração nas quatro rodas conquistadora de grama gincana molhada e manuseio livre de rolos e vices, e o que há para não gostar? Mais um pneu novo a £ 152,00 mais IVA, é isso.
Diário de bordo: VW Passat Estate GT 2.0 Bi-TDI 4MOTION
Motor1968cc 16v 4 cilindros bi-turbo diesel, 237bhp @ 4000rpm, 369lb ft @ 1750-2500rpm
Caixa de velocidadeDSG automático de 7 velocidades, tração integral
Estatísticas6,3 seg 0-62mph, 147mph, 140g/km
Preço£ 36.550
Como testado£ 43.310
Milhas este mês450
Milhas totais4502
nosso mpg37.1
MPG oficial52.3
Combustível este mês£ 69,42
Custos extras£ 182,40
Por Anthony Ffrench-Constant
Mês 4 com um VW Passat Estate: tribulações de pressão dos pneus
Três outonos atrás, depois de um punhado de invernos imundos a trote, reiniciei meu amado velho V8 Land Rover com borracha nova apenas um pouco menos profundamente gravada do que o rosto de Mick Jagger. Os céus, é claro, não espirraram desde então.
A título de consolo, o Landie ainda não visitou a mangueira de ar do pátio - muito longe doPassat, que agora tem um passe de temporada. Ciente, no entanto, de seu comportamento enervante no assento de meus pais, desconfio mais do pernicioso sistema de aviso de pressão dos pneus do VAG retendo a água do que do próprio material rodante retendo o ar.
Diário de bordo: VW Passat Estate 2.0 Bi-TDI 4MOTION
Motor1968cc bi-turbo diesel de 4 cilindros, 237bhp @ 4000rpm, 369lb ft @ 1750-2500rpm
TransmissãoDSG de 7 velocidades, awd
Estatísticas6,3 segundos 0-62 mph, 147 mph, 140 g/km
Preço£ 36.550
Como testado£ 43.310
Milhas este mês553
Total4052
nosso mpg35,9
MPG oficial52.3
Combustível£ 149,04
Custos extras£ 0
Por Anthony ffrench-Constant
3º mês com um VW Passat Estate: atingimos a altura de cruzeiro
Um médico amigo de meu pai, gentilmente desgastado, sempre opinou que as pessoas que mais precisam de férias são, na verdade, aquelas que acabaram de voltar de uma.
Só posso presumir que os referidos ossos de serra devem, em algum momento, ter compartilhado as costas do mesmo homem-bomba que eu suportei ontem e, de fato, se viu sentado ao lado da mesma família revoltante, cujos pais haviam listado o mais novo de seus duas filhas monstruosas como 'infantil' para evitar pagar por quatro assentos. Eles podem não ter pago, mas, irmão - cortesia de 12 horas ininterruptas e de alta octanagem - pagaram o resto dos passageiros. Eu desejo que os primeiros furúnculos.
Depois de qualquer voo de longo curso na classe terrorista, tudo o que você realmente quer é uma bebida forte e um pouco de descanso. O problema é que, tendo explicado a seus próprios filhos que, embora agora fora de moda, a circuncisão não está totalmente fora de questão, se eles próprios não conseguem ficar quietos, você ainda tem que dirigir para casa.
Menciono isso porque, felizmente, à medida que o hodômetro gira e os quilômetros aumentam, oPassatso diesel biturbo está se adaptando bem e ficando cada vez mais silencioso. 237bhp é o máximo que a Volkswagen já extraiu de sua onipresente unidade de 2,0 litros e quatro cilindros, e você não encontrará, até que esteja casado com o novo Tiguan, esse motor em nenhum outro lugar da linha VW.
No primeiro contato, confesso, fiquei um pouco distraído com o que parecia uma quantidade suavemente desordenada de boom e menos do que suave vroom enquanto o motor fazia seu trabalho; provocando suspeitas de que existe, talvez, um limite até o ponto em que você pode empurrar a equação de entrega de energia em uma propriedade familiar de 2,0 litros antes do início do barulho impróprio como subproduto do incentivo ao vim.
Mas depois de um tempo, e um sopro de aclimatação, agora estou mais perturbado com a frequência com que a caixa de câmbio DSG lendária e oleaginosa continua a ser pega pelas gotas de torque que se espera que prenda. Particularmente subindo pelas marchas mais baixas, onde um pé seriamente leve é muitas vezes a única maneira de evitar balançar a cabeça para limpar aquele cachorro de plástico na prateleira de pacotes.
Uma vez no cruzeiro, no entanto, tudo se estabelece em um equilíbrio harmonioso e em um progresso rápido e agradavelmente silencioso. E então, é claro, começo a agonizar com a qualidade do passeio; não poderia ser um pouco mais flexível? Claramente, preciso de férias.
Diário de bordo:VW Passat Estate GT 2.0 Bi-TDI 4MOTION
Motor1968cc 16v biturbo diesel 4 cilindros, 237bhp @ 4000rpm, 369lb ft @ 1750-2500rpm
TransmissãoDSG automático de 7 velocidades, tração integral
Estatísticas6,3s 0-62mph, 147mph, 140g/km CO2
Preço£ 36.550
Como testado£ 43.310
Milhas este mês1324
Milhas totais3499
nosso mpg40,8
MPG oficial52.3
Combustível este mês£215,75
Custos extras£ 0
Por Anthony Ffrench-Constant
Mês 2 com um VW Passat Estate: problemas cansativos
Como se o Festival da Ganância de Goodwood repensando inutilmente o acesso – causando assim uma fila de duas horas e meia para chegar ao estacionamento – não misturasse areia suficiente na vaselina, acordando naquela mesma manhã para encontrar um caco de pederneira do tamanho de um ponta de flecha da idade da pedra embutida no pneu traseiro acertou o biscoito.
Felizmente, oPassaté aquele animal raro: um carro com um sobressalente de tamanho normal e um kit de ferramentas realmente equipado para encaixá-lo sem recorrer a Swarfega, band-aid ou palavrões de nível de armas. Até que você pague a conta de £ 178,80 pela substituição.
Diário de bordo: VW Passat Estate GT 2.0 Bi-TDI 4MOTION
Motor1968cc 16v twin-turbo 4 cilindros a diesel, 237bhp @ 4000rpm, 369lb ft @ 1750-2500rpm
Caixa de velocidadeDSG de 7 velocidades, tração integral
Estatísticas6,3 segundos 0-62 mph, 147 mph, 140 g/km
Preço£ 36.550
Como testado£ 43.310
Milhas este mês966
Total2175
nosso mpg38.3
MPG oficial52.3
Combustível£ 146,07
Extras£ 178,80
Por Anthony Ffrench-Constant
Mês 1 com um VW Passat Estate: a introdução
Com qualquer perigo de início de tédio negado por nosso mandato um tanto truncado, é inteiramente devido à qualidade de vida a bordoO totalmente admirável S-Max da Fordque a família talvez não tenha ficado tão impressionada com a chegada da propriedade Passat quanto o esperado.
Então de novo,Exceto Golf R, quando foi a última vez que você compartilhou uma jornada com umvolkswagene encontrar superlativos aduladores jorrando inadvertidamente de todos os seus poros? Faetonte? Acima? Califórnia armada com um aperto tão bonito que deu vontade de explodir na torcida?
Hoje em dia, os VWs são tão polidos que é muito fácil simplesmente entrar, sentar e dirigir, sem levar em consideração os anos de meticulosos ajustes que levaram a empresa a um ponto em que tudo ... apenas ... funciona. Mesmo que, sussurre quem se atreve, o S-Max o protege tanto no conforto do banco dianteiro quanto na qualidade do passeio.
Choque, horror;o Passatnem foi exagerado. Dada a implantação em massa assustadora de curvas francesas em todos os estúdios de design automotivo do mundo ultimamente, é revigorante encontrar uma perua que parece uma perua limpa, sem sentido, erm.
A bordo, a vida é igualmente nítida e organizada, com tudo onde você deixou no últimoVWvocê ocupou. Isso equivale a uma posição de direção de primeira classe adquirida por meio de uma combinação peculiar de manipulação elétrica e manual do banco, muito espaço no banco traseiro para hooligans mithering e um acre de espaço de carga revestido com tapete de borracha opcional no qual o cão malcheiroso pode deslizar e gargalhar. à vontade.
Esta variante de especificação GT de £ 36.550 está bem equipada, com itens como partida sem chave, ar-condicionado de três zonas, tudo elétrico, sensores a-go-go e até jatos de lavagem de pára-brisa aquecidos instalados como padrão. Ah, e algo chamado 'seleção do perfil do motorista' acaba não sendo um trunfo para aqueles prontos para seus close-ups, mas sim um sistema de seleção do modo de direção que agrupa tecnologias como o Controle Dinâmico do Chassi junto com o mapeamento do acelerador para oferecer a você o Grumpy , Lazy ou Skint opções.
Agora, embora eu me lembre claramente de ter optado por £ 545 em tinta metálica Night Blue ('RED, dad, pleeeease, RED') com estofamento de couro Titan Black, suspeito que algumas das outras opções de £ 6215 ajustadas a este o carro pode ter sido judiciosamente levado furtivamente a bordo pelos bons burgueses da VW para fins de exibição.
Por exemplo, o sistema multimídia com tela sensível ao toque de 6,5 polegadas perfeitamente saudável foi atualizado para uma oferta ativada por voz de 8 polegadas que incorpora nada menos que três sistemas de conectividade de smartphone - Apple CarPlay, Google Android Auto e MirrorLink, o que significa que as brigas a bordo não são mais giram em torno da escolha da estação de rádio, mas também da escolha da música de qual telefone.
Um Driver's Assistance Pack Plus adiciona um segundo Kon-Tiki de recursos de segurança à jangada já instalada como padrão, Keyless Entry é essencial para Keyless Start e não deve ser uma opção com o último já instalado no local, um teto solar panorâmico adiciona luz natural bem-vinda, e uma atualização do volante adiciona pás flappy de boas-vindas.
Menos bem-vindo, à medida que nos aproximamos do verão, é um pacote de inverno com bancos traseiros externos aquecidos, e nem a patroa nem eu podemos concordar com um head-up display que, em vez de projetar diretamente no para-brisa, facilita uma lasca de vidro como uma mira de arma Sea Fury um pouco proeminente demais à vista.
E uma coisa que certamente não está onde deixei em A N Other VW é a bitácula de instrumentos do motorista. Isso é substituído aqui por uma tela virtual de 12,3 polegadas decididamente do tipo Audi, sobre a qual, estando bastante satisfeito com mostradores analógicos padrão abraçando uma tela central de informações, permaneço gentilmente ambivalente.
Muito mais agradável é uma dose de potência adequada sob o capô, na forma de um diesel bi-turbo de 237 cv, que entrega força às quatro rodas por meio de uma caixa DSG de 7 velocidades tipicamente oleaginosa.
Embora (com apenas 189 milhas no relógio) seja mais apertado do que o traseiro de um ornitorrinco na chegada, e ficando o tradicional 15 mpg aquém do valor médio combinado de consumo de combustível citado, esta unidade vigorosa já está se soltando bem. Silencioso na velocidade, porém, eu me pergunto, no entanto, se ficará mais silencioso no tique-taque.
Diário de bordo: VW Passat Estate GT 2.0 Bi-TDI 4MOTION
Motor1968cc 16v twin-turbo 4 cilindros a diesel, 237bhp @ 4000rpm, 369lb ft @ 1750-2500rpm
TransmissãoDSG automático de 7 velocidades, tração integral
Estatísticas6,3s 0-62mph, 147mph, 140g/km CO2
Preço£ 36.550
Como testado£ 43.310
Milhas este mês1020
Milhas totais1209
nosso mpg37,7
MPG oficial52.3
Combustível este mês£ 141,28
Custos extras£ 0
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